WRIGHT-PATTERSON AIR FORCE BASE, Ohio -- Há quatro anos, um B- 2 Espírito, número de cauda 89 - 0129, também conhecido como o Espírito da Geórgia, teve um incidente que resultou em danos significativos ao bombardeiro e levantando sérias questões sobre o seu futuro. O que se seguiu foi uma notável exibição de trabalho em equipe, engenho e determinação que culminaram no retorno do avião ao voo em novembro. 6, 2025. O incidente e avaliação inicial. O incidente ocorreu em setembro. 14, 2021, na Base da Força Aérea Whiteman, Missouri. Uma falha hidráulica forçou uma extensão de engrenagem de emergência, e ao aterrissagem, um bloqueio mecânico crítico na engrenagem principal de aterrissagem esquerda falhou. Como resultado, a engrenagem desmoronou, fazendo com que a ala esquerda se raspeie ao longo da pista.
"A resposta imediata pelo 509 a Manutenção e B- 2 A equipe de Engenharia do Escritório do Programa do Sistema foi crítica", disse Col. Jason Shirley, Líder Sênior do Material, Centro de Gestão do Ciclo de Vida da Força Aérea 2 Escritório do Programa do Sistema, que conduziu o esforço global para reparar a aeronave. "Eles recuperaram rapidamente a aeronave, usando airbags para ervá- la o suficiente para trancar manualmente a marcha principal e rebocá- la para o hangar. Seguiram-se as avaliações de danos e as Inspeções Não Destrutivas, revelando danos principalmente concentrados em torno da baía principal esquerda do trem de aterragem e da área de asa inferior." Uma viagem de reparo de quatro fases. O caminho para a recuperação foi longo e complexo. Um marco inicial importante foi um voo de ferry de uma vez de Whiteman AFB para as instalações do Northrop Grumman em Palmdale, Califórnia, onde os reparos estruturais permanentes e um ciclo de manutenção programado de depósitos deveriam ser completados. A preparação do Espírito da Geórgia para esse voo requer inspeções extensas e reparos temporários.
Inspeções dimensionais a laser confirmaram que as áreas críticas, tais como acessórios de fixação de controle de voo e acessórios de aterrissagem, permaneceram dentro de tolerâncias aceitáveis. A análise do método do elemento final foi então usada para avaliar o potencial sobrecarga final na estrutura primária e para focar os esforços de Inspeção não destrutiva em áreas críticas dos espas de ala exterior. Estas inspeções não mostraram danos nos espas de ala exterior. Os reparos temporários salvaram o governo dos EUA a estimativa de $ 52 milhões, raspado nove meses fora do horário, e permitiu que o voo de ferry prosseguisse em setembro 22, 2022.
Os reparos permanentes em Palmdale seguiram uma abordagem cuidadosamente planejada em quatro fases, valorizada em $ 23.7 milhões: Fase 1: Desenho do reparo e encomenda de materiais de longo- chumbo. Fase 2: Conduza painéis de teste para provar o conceito de reparação.
Fase 3: Reparar a aeronave. Fase 4: Desenvolver artefatos de aeronavegabilidade para certificar os reparos. Uma das soluções mais inovadoras foi a decisão de usar um 8 x 4 seção de pele composta de pé do artigo de teste 0998 como parte doadora.
Este custo e horário reduzidos significativamente comparados com a fabricação de uma nova pele composta. Este reparo restabeleceu a funcionalidade para 89 - 0129 's pele de asa inferior carregando cargas de asa, fluxo de ar, e pressões internas do tanque de combustível. Os marcos adicionais incluem a substituição da ponta da asa esquerda, o painel de pele do principal mate da asa externa e as dobradiças da porta do trem de aterragem principal da esquerda, reparando desligamentos de pele compostos e armando a porta. Todos os reparos estruturais foram concluídos até maio 12, 2025.
Desafios de engenharia e soluções inovadoras. O esforço de reparação apresentou inúmeros desafios de engenharia e manutenção. Um obstáculo significativo foi o controle da distribuição de calor durante o processo de reparo composto. "A distribuição do calor localizado para as áreas que necessitam de cura, enquanto mantendo o controle localizado como áreas de reparo estavam em espaços fechados, confinados e diretamente adjacentes a articulações e estruturas críticas foi um grande desafio,. disse Matt Powers, Engenheiro de Estrutura com o B- 2 Escritório de Programa de Sistema..Isto foi superado usando equipamentos de aquecimento personalizados avançados, realizando levantamentos térmicos e ajustando o isolamento e o ar de refrigeração durante a cura final.. Outro desafio foi o controle de contaminação.
Reparar compósitos comuns aos tanques de combustível onde há contaminação excessiva de hidrocarbonetos e silicone é muito desafiador. A equipe conseguiu devolver estas superfícies de ligação compostas para um nível de limpeza próximo ao nível de laboratório antes de aplicar os plies de reparo. Aproveitando novas tecnologias. O processo de reparação forneceu uma oportunidade para incorporar novas tecnologias e técnicas. Como não foi possível realizar o reparo em um autoclave, que é um recipiente especializado, uma nova resina composta de outra plataforma foi usada pela primeira vez no B- 2. Esta nova resina já foi comprovada para grandes reparos compostos fora de um autoclave. Isto salvou meses de programação e reduziu o risco de retrabalhar caro.
Os novos materiais e equipamentos melhorarão significativamente o trabalho de manutenção e modernização da frota, permitindo reparações mais rápidas e mais econômicas de estruturas compostas no futuro, reduzindo tempo de inactividade e prolongando a vida útil da frota. їDamá para o B- 2 AV 89 - 0129 aviões foram extensos e necessários reparos únicos, incluindo a reconstrução da ala esquerda danificada,. disse Jerry Mcbrearty, vice-presidente e B- 2 Gerente de programa, Northrop Grumman..Nossa equipe desenvolveu e aplicou reparos compostos inovadores usando novas técnicas e processos de análise de reparos de cachecol alavancados de outros programas do Northrop Grumman..
O papel crucial do comando de ataque global da Força Aérea. O Comando Global de Strike da Força Aérea desempenhou um papel fundamental na garantia do sucesso do projeto. "Os esforços de colaboração do Comando Global de Greve da Força Aérea A 4 A [Logística, Engenharia e Proteção da Força] e A 5 Divisões B [Planos e Requisitos] foram cruciais", enfatizou Cindy Connor, Chefe de Subdireção da Subdireção de Gestão de Veículos Aéreos e Sistemas na Subdireção B- 2 Escritório de Programa de Sistema..Air Force Global Strike forneceu resposta crítica e concordância em reparos temporários para facilitar o voo inicial de ferry e programado e um.
