RAMSTEIN AIR BASE, Alemanha - The 37 o Esquadrão de elevação aérea alcançou um marco histórico ao aterrissar com sucesso um C- 130 J Super Hércules na Rodovia 44 fora de Särestad, Suécia, marcando o primeiro U.S. Força Aérea C- 130 J aterrissando em um sistema de estradas sueca Junho 2. Operando a partir de infraestrutura civil remonta à era da Guerra Fria onde a tripulação usaria aviões dispersos para sobreviver. Hoje, este conceito é uma pedra angular do emprego de combate ágil, ou ACE.

. Ele diversifica a quantidade de locais de aterragem disponíveis para os comandantes e, em última análise, complica a solução de alvo do inimigo,. disse os EUA. Capitão da Força Aérea. Ty Millsap, 86 o chefe de armas e táticas da ala de elevação aérea..Em vez de podermos focar apenas em uma base aérea, temos agora uma grande quantidade de lugares onde podemos pousar e operar fora das distâncias projetadas.. Para a Força Aérea Sueca, o exercício marcou a primeira vez que os EUA. A Força Aérea aterrissou em seu sistema rodoviário, destacando uma parceria crescente que segue a recente adesão da Suécia à OTAN.

.Para nós, é uma oportunidade estratégica de criar alianças, disse o Sargento Sênior da Força Aérea sueca. Mats Anderson, 73 o Esquadrão de elevação aérea táctica é o chefe de desenvolvimento.. Experiências ao redor do mundo mostraram que se você realmente espalhar sua força aérea, você sobreviverá. Isso faz parte disto, para poder usar o sistema rodoviário para decolar e pousar. O aterramento em uma rodovia civil apresentou desafios ambientais e espaciais únicos em comparação com pistas militares tradicionais. A presença de árvores e linhas de energia ao redor da estrada apertou significativamente o espaço tolerável para a tripulação, deixando pouco espaço para erro. Para atenuar esses riscos, a tripulação ensaiou os aterrissamentos e abortar os procedimentos de emergência de alta velocidade em simuladores antes do voo.

. As estradas são mais difíceis de encontrar, menos iluminadas e muito mais estreitas em comprimento e largura, disse Millsap.. Como era tão estreita, a aeronave não podia fazer uma rotação, então a única opção é fazer backup.. Acrescentando à complexidade da missão, o 37 o AS não confiou em oficiais de segurança típicos da zona de aterrissagem táctica dos EUA. Em vez disso, eles foram autorizados a aterrissar pelos controladores de tráfego aéreo móvel suecos que coordenavam o espaço aéreo. Através destes esforços de comunicação, a tripulação foi capaz de executar três aterragens completas e uma abordagem baixa durante o rigoroso 20 - janelas de fechamento de estradas em minutos.

.A comunicação entre nossos parceiros foi ótima, disse Millsap..O aterramento numa rodovia foi legal, mas trabalhar com os parceiros suecos foi a parte divertida..

O 86 o Esquadrão de Suporte de Operações coordenou- se com vários comandos principais e com a OTAN para garantir todas as derrogações necessárias para a zona de pouso rodoviária Särestad. Seguindo o sucesso deste marco, tanto o sueco como os EUA. A Força Aérea planeja expandir o treinamento. Os exercícios futuros visam trazer tripulações menos experientes para a rodovia Särestad para desenvolver mais a 86 a AWÕs resilientes capacidades de elevação aérea e cimento a relação com o mais novo membro da OTAN.