A Air India na sexta-feira terminou os serviços do Piloto-em-Comando (PIC) do seu voo Phuket-Delhi IA 2379 com efeito imediato após o teste positivo para uma substância psicoativa, horas após a investigação preliminar no mês de Agosto 4 o acidente marcou o resultado do teste como uma preocupação grave e procurou ação prioritária do regulador da aviação. O Piloto-em-Comandante do voo Phuket-Delhi deu positivo para uma substância psicoativa, disse um porta-voz da Air India.Em linha com a abordagem de tolerância zero da Air India para violação de requisitos de segurança, aptidão ou regulação, o emprego do piloto foi encerrado com efeito imediato, disse a companhia aérea.A ação veio como o relatório preliminar do Acident Investigation Bureau (AAIB) na sexta-feira revelou outro aspecto crítico do acidente: o Air India A 320 carregando 145 pessoas perderam pressão em todos os três sistemas hidráulicos em quatro segundos 36,000 pés, levando ao piloto automático desconectando, um aviso de empate e uma altitude violenta perturbada. 4 Acidente esquerda 24 pessoas -- 20 passageiros e quatro tripulações de cabina -- feridos, quatro deles seriamente. A aeronave subiu primeiro 372 pés e depois caiu 292 pés a partir do nível de voo atribuído durante o chato, um oscilação global de 664 o relatório AAIB disse que ambos os pilotos foram submetidos a testes de análise respiratória pós-voo após o aterrissamento em Delhi e os resultados foram satisfatórios. No entanto, ambos foram também submetidos a testes de detecção de substâncias psicoativas.A amostra do PIC foi encontrada como. As amostras de sangue de ambos os pilotos foram subsequentemente enviadas para um laboratório patológico, onde o teste confirmatório do PIC foi novamente não-negativo enquanto o co-piloto foi negativo em ambos os testes..
A confirmação do uso de substância psicoativa é uma preocupação grave,. o AAIB disse, recomendando que a Direção Geral de Aviação Civil (DGCA) tome medidas apropriadas... na prioridade. O relatório, no entanto, não faz liga o resultado do teste do PIC ao aborrecido no ar ou diz que ele contribuiu para o acidente. A causa provável permanece sob investigação.A investigação técnica está focada no que fez com que os três sistemas hidráulicos separados da aeronave, Verde, Azul e Amarelo, perdessem pressão quase simultaneamente.A aeronave, VT-EXO, tinha decolado de Phuket com sua Unidade de Transferência de Energia (PTU) sob a Lista de Equipamento Mínimo (LEM) desde julho 28, sete dias antes do acidente. O pessoal de manutenção havia realizado uma inspeção pré- voo e não tinha registrado novas discrepâncias, enquanto a inspeção de caminhada da tripulação de voo também não encontrou nenhuma.O PTU fornece pressão hidráulica auxiliar entre os sistemas Verde e Amarelo sem transferir o fluido hidráulico entre eles. O AAIB não estabeleceu nesta fase que o defeito PTU diferido causou o evento hidráulico. Os componentes hidráulicos relevantes foram removidos para um exame detalhado.De acordo com a sequência segundo a segundo no relatório, no 04: 02: 43 UTC, enquanto IA 2379 estava cruzando no FL 360, o sistema de controle de voo detectou perda do sistema hidráulico verde.
Quatro segundos depois, ele detectou perda de Azul e Amarelo. 04: 02: 48, o piloto automático desengajado e um soneco de alerta contínuo sonou. Apenas três segundos depois, o aviso de parada da aeronave foi acionado por dois segundos..O Co-Pilot, que era o Piloto de Voo (PF) respondeu e tentou controlar a situação predominante. Posteriormente, o PIC assumiu os controles,. o AAIB disse.O sistema hidráulico azul recuperou primeiro, seguido segundos depois por Amarelo e Verde, restaurando as superfícies de controle de voo.O relatório pós-voo da aeronave registrou.HYD GREEN SYS LO PR seguido de BLUE e YELLOW., desligamento automático do piloto, falhas do elevador esquerdo e direito e níveis baixos de reserva nos sistemas hidráulicos amarelo e azul. Significativamente, o A ocorrência foi inicialmente notificada ao AAIB como um encontro de turbulência, mas o inquérito preliminar registra que o.Nenhum tempo adverso foi relatado pela tripulação de voo e pelo ATC. Os sinais do cinto de segurança estavam desligados quando o aborrecimento ocorreu.
A força dentro da cabine quebrou e deformaram painéis de teto, deslocou portas de lata, quebrou corrimãos, dobrou um banco da tripulação e desarraigou um commod.Apesar das lesões, a tripulação avaliou a situação depois que os sistemas hidráulicos recuperaram e continuaram para Delhi em vez de desviarem para o aeroporto de viagem mais próximo. Os pilotos mais tarde buscaram prioridade médica de Delhi ATC e pousaram em segurança na pista 11 L. O PIC, 34, tinha 5,055 horas de experiência de voo, tudo no A 320, enquanto o 32 -co-piloto de anos tinha 1,393 horas. Ambos tiveram um período de descanso de 21 horas e 59 minutos antes do voo.A investigação está agora a examinar por que os três sistemas hidráulicos perderam pressão em segundos. Peritos técnicos do Airbus designados através da BEA da França inspecionaram a aeronave a partir de agosto 13 para 15, seguindo quais componentes hidráulicos e amostras foram coletados para testes. A AAIB também está analisando os gravadores de voz e dados de voo da cabine, registros operacionais e de manutenção, amostras de combustível e óleo e dados ATC.